Главная сайта. Страница ЖДМ 1959.		УПРАВЛЕНИЕ БОЛЬШОЙ СЕВЕРНОЙ Ж. Д. Адрес Главного управления: Дублин, станция Амиенс Стрит ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА С 1 сентября 1953 г. эксплуатация линий компании Большой Северной ж. д. стала осуществляться Управлением Большой Северной ж. д., созданным совместно правительствами республик Эйре и Северной Ирландии, которые выплатили акционерам этой компании компенсацию в сумме 4 500 000 фунтов. Большая Северная ж. д. образовалась в 1876 г. в ре-г.лътате слияния нескольких существовавших в то время железных дорог, старейшими из которых были Ольстерская ж. д. Белфаст—Лисберн, открытая в 1839 г., и ж. д. Дублин — Дрохеда, открытая в 1844 г. Позже были приобретены линии других мелких компаний. Линии Большой Северной ж. д. пересекают границу между Республикой и Северной Ирландией в нескольких пунктах. От Дублина линии идут на север к Белфасту через Дрохеду, Дандолк и Портадаун с ответвлениями, I Эннискиллену и Бандорану, Ома, Страбану и Лондондерри с ответвлениями и соединяющими линиями. Предполагается значительно расширить применение тепловозной тяги. Ширина колеи 1 600 мм Общая эксплуатационная длина 943 км Общая развернутая длина 1 410 км Паровозов 186 Тепловозов 1 Автомотрис 28 Рельсовых автобусов 2 Вагонов: прицепных 13 пассажирских 305 почтовых, багажных и прочих 161 грузовых 5 433 Единиц подвижного состава, обслуживающего собственные нужды железных дорог 472 Контейнеров 296 ИЗМЕНЕНИЯ В ПАРКЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (1954—1956 гг.) Поступило новых - Списано- Заказано Паровозы - спиано 8 Тепловозы - поступило новых 1 Автомотрисы - заказано 24 Рельсовые автобусы - списано 2 Прицепные вагоны - поступило новых 2 Пассажирские вагоны - списано 18 Грузовые вагоны - поступило новых 162, спиано 395 Подвижной состав для собственных нужд железных дорог - поступило 2, списано 2 Германской фирмой «Машиненбау» в Киле был прислан в Ирландию для испытаний новый тепловоз, который впоследствии приобрела Большая Северная ж. д. Тепловоз имеет двигатель мощностью 800 л. с, гидравлическую: передачу Фойта, от которой крутящий момент передаётся через реверсивный механизм с редуктором, отбойный вал и сцепные дышла. Имеется механизм переключения на маневровый или поездной режим. Вес тепловоза 58 т. НОВОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО Сооружается депо для автомотрис в Фэрньго (Дублин). ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ (1955 г.) Основной капитал 10 956 079 фунтов стерлингов Валовой доход железной дороги 3 132 117 Эксплуатационные расходы 3 885 520 Отношение расходов к доходу 124% ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ Общие поездо-километры: пассажирского движения 4 950 000 грузового движения 1 732 000 Общее количество перевезенных грузов 1 224 930 т Число перевезенных пассажиров 8 138 135 Наибольшая длина поезда 405 м Наибольший вес поезда 700 т УСТРОЙСТВА СЦБ Общий контроль за работой Большой Северной ж. д. осуществляется диспетчерским пунктом в Белфасте. Управление движением поездов находится в руках линейных работников (начальников станции, инспекторов и сигналистов), а диспетчер вмешивается только при нарушении нормальной работы или в особых случаях. В обязанности диспетчерского пункта входит также распределение и регулирование подвижного состава. На всех двухпутных линиях применяется система абсолютной блокировки и пермиссивная блокировка для грузового движения на некоторых участках. На однопутных линиях применяется электрожезловая система. Управление сигналами осуществляется при помощи механических приводов, за исключением небольшого количества сигналов с электроприводом. В качестве сигналов применяются двухпозиционные семафоры с опускающимися вниз крыльями. Взаимозамыкание стрелок — комбинированное с использованием в ряде случаев рельсовых цепей. Автостопы на Большой Северной ж. д. не применяются. Характеристика верхнего строения пути и сварные рельсы.(0,2Мб) Габарит.(0,05Мб) ПРИЦЕПНОЙ ВАГОН ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА С КАБИНОЙ МАШИНИСТА Прицепной 72-местный вагон 3-го класса имеет кабину-машиниста. Построен мастерскими Большой Северной ж. д. в Дандолке в 1955 г. Схема вагона.(0,5Мб) КРЫТЫЙ ХОППЕР ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЦЕМЕНТА БЕЗ УПАКОВКИ Грузоподъемность 16 257 кг, вес в порожнем состоянии 9 246 кг. Построен мастерскими Большой Северной ж. д. в Дандолке в 1954—1955 гг. ОКРАСКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Локомотивы класса: V, VS, S, S2 и U — голубая с красной обводкой и золотыми номерами и буквами. Остальных классов: черная с красной обводкой и золотыми номерами и буквами. Автомотрисы: нижняя часть—ярко-голубая, верхняя— кремовая. Пассажирские вагоны: полированное красное дерево.