Главная сайта. Страница ЖДМ 1959.		США. Обзор эксплуатационной работы и технического оснащения.1959г. ДЕЛАВЕР И ГУДЗОНСКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КОРПОРАЦИЯ Delaware and Hudson Railroad Corp. Управление: Нью-Йорк (Нью-Йорк), улица Парк Авенью, 230 Карта железных дорог (0,3Мб) ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА Делавер и Гудзонская железнодорожная корпорация образовалась из компании Делавер и Гудзон, основанной в 1823 г. для строительства речного канала. Этот канал, который должен был соединить реки Гудзон и Делавер для транспортировки антрацита, проходил от г. Хонсдейл до г. Рондаут. Его длина составляла 173 км. Открытие канала состоялось в 1828 г. и в этом же году была построена наземная канатная железная дорога длиной 25,5 км, соединявшая западную часть канала с шахтами Карбондэйла. На особенно крутых подъемах этой железной дороги применялась паровая канатная тяга, а на менее крутых — конная. Еще во время строительства дороги компания купила в Англии 4 паровоза, в том числе знаменитый паровоз «Строурбридж Лайон». Этот, первый в западном полушарии, паровоз был пущен в эксплуатацию 8 августа 1829 г. За счет строительства и приобретения новых линий дорога продвигалась все дальше на север. В 1875 г. первый поезд прибыл в г. Монреал (Канада), и ежегодным перерывам в сообщении с этим районом был положен конец. Сейчас уже можно назвать главные линии этой дороги, хотя строительство и приобретение новых участков все еще продолжается. Интересно отметить, что по каналу, о котором говорилось выше, уголь перевозился до 1898 г., а наземная канатная железная дорога работала до 1899 г., когда на ней стала применяться обычная паровозная тяга. После того как в феврале 1899 г. канал был окончательно закрыт, компания соответственно стала называться Делавер и Гудзонская компания. Вскоре эта компания приобрела угольные шахты, на базе которых в 1928 г. был образован филиал компании под названием «Угольная компания Гудзон». В 1930 г. все железные дороги компании были переданы железнодорожной корпорации Делавер и Гудзон, образовавшейся за два года до этого. С тех пор компания Делавер и Гудзон превратилась в простое акционерное общество. Следующие самостоятельно работающие компании контролируются этим акционерным обществом: Напиервилл — Джанкшен железнодорожная компания, Гринвич и Джонсонвилл железнодорожная компания. Ширина колеи 1 435 мм Общая эксплуатационная длина 1 249 км Общая развернутая длина (включая станционные пути) 2 477 км Общая эксплуатационная длина электрифицированных линий (входит в общую эксплуатационную длину) 108 км Примечание. Грузовые поезда обращаются по всей дороге, т. е. на расстоянии 1 249 км; пассажирские поезда — только па участке длиной 692,8 км. Приведенные выше показатели даны на 31 декабря 1955 г. и включают железнодорожные компании Напиервилл — Джанкшен и Гринвич — Джонсонвилл. Тепловозов с электропередачей 168 Пассажирских вагонов 121 Грузовых вагонов 10 581 Служебных вагонов 313 ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ (1955 г.) Эксплуатационные доходы 52 883 917 долларов Эксплуатационные расходы 36 923 125 долларов Отношение расходов к доходам 69,82% ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ (1955 г.) Общие поездо-километры пассажирского движения 1 284 697 Общие поездо-километры грузового движения 3 498 808 Количество перевезенного коммерческого груза 20 447 495 т Средняя дальность перевозки 1 т груза 310,4 км Вес поезда нетто 1 844 т Вес грузового вагона 35 т Число грузовых вагонов в поезде 76 Число перевезенных пассажиров 587 970 Средняя дальность поездки 1 пассажира 148,8 км Среднее число пассажиров на поезд 68 ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ Тип рельсов (главная линия) вес: 65; 64,5 и 55,6 кг/пог.м, длина11,9 м Соединения прикрепляются к шпалам при помощи подкладок, зажимов и болтов, четырехдырные накладки и болты Шпалы сосна, пропитанная креозотом Балласт главным образом щебень СВАРКА РЕЛЬСОВ Всего уложено 58 км рельсами весом 65 кг/пог.м. Наибольшая длина плети 18 км. Употребляются два вида сварки: стыковая плавлением на специальных сварочных дворах и термитная непосредственно на трассе. Максимальная длина бесстыковых рельсов 2 195 м, т. е. свариваются 185 рельсов длиной по 11,9 м каждый. СРЕДСТВА СНОШЕНИЙ ПРИ ДВИЖЕНИИ ПОЕЗДОВ И СИГНАЛИЗАЦИЯ Диспетчерское управление движением имеется во всех узловых пунктах. Телефонная диспетчерская связь организована на всех главных линиях. На всех главных направлениях имеется автоматическая сигнализация с использованием прожекторных Светофоров, На остальных участках установлены семафоры. Диспетчерская централизация обслуживает 28 км однопутной линии и 64 км двухпутной линии. Это дало возможность организовать двустороннее движение на участке и разобрать второй путь.